薬屋のひとりごと 1～16巻セット 全巻セット) 薬屋のひとりごと 1～16巻 最新16巻 ねこクラゲ 日向

コストパフォーマンスに優れています 品質・性能的にも全く問題なし 特に水平対抗エンジンの熱害対策に有効です

ディーラーでは部品2万円以上、工賃3600円でショック受けましたが、こちらは純正品の半額。助かります。

パッケージも丁寧でよかったです。 装着も簡単で、15分くらいです。 装着前後では、前はアクセル踏み込んでもトルクが抜ける感じがあって不満がありましたが、後は回転に乗ってトルクが出る感じに変わり、非常に乗りやすくなりました。 と、いいながら慣れるとこれが普通になってもっと力がほしくなってくるのがこわいところでありますが・・・ まあ、それだけ自然ということかも 見た目も、チャチな黒のプラから金属に変わり非常によかったです。 かなりおすすめです。

軽自動車の排気口に取り付けましたが、まもなくエンジン音が低くなりました。トルクが増したようで、上り坂のペダルの踏み込み量が減りました。

英国製と違って、無加工で装着できるのが嬉しいです。

ジムニー JA11 オートマに付けてみました。 トルク・加速共に UPした感じがします。 取り付けて間もないですが、2000キロを超えたくらいから効果が出始めるみたいなので、楽しみです。 燃費も良くなるようですので期待大です。 取り付けて、正解！

寂しい黒一色のエンジンルームをさりげなく華やかにする品物です。気に入りました。

こちらの商品ですが、自分で取り付ける際、他の方が言われるとおり『腕に覚えがなければショップに依頼』した方がよい商品です。 商品同梱の取説では説明不足なので、サイトの写真と方法を暗記、またはプリントアウトしておく必要があります。シフトセレクトレバーのクリップは外しにくく、シフトレバーのシャフトは、私の場合外せなかったので抜け止めワッシャー(？)を大きめのニッパーで切断して外しました。シャフトを抜く際に枠が爪で固定されているのですが、そちらも相当丁寧に時間をかけなければ抜けないのでは？と言うほどです。私は思いきって爪を折りましたが・・・。 一応、これだけボロボロに作業しても、補修部品(補強？？)が一通りあるので心配は要りません。 手抜き作業でしたので、作業時間は30分ほどでした。 と、この様に大苦戦した製品でしたが、交換した使い勝手は『扱いやすい日本車になった』の一言。元々のシフトレバーは曲がり方や位置的に左ハンドル向けのままの設計だと思います。高さに関しては賛否両論あるようですが、私としてはステアリングまでの導線が短くて実用性重視だと思います。シフトフィールも交換後数日は重いけど短くて楽しいなと思いました、が、一週間経ってみると慣れてしまいました(笑)。 写真が別アングルで分かり難くなっていますが、交換前後でこれだけの差になります。 ショートストロークシフトは重くなるから・・・と躊躇している方も多々いるかと思いますが、慣れてしまえば気にならなくなります。 シフト位置とフィーリングに不満があるならば定価も安いのでかなりのお勧め品です。

GC−８ タイプRAですが、サスペンションは通常のWRXのものと交換 しています。フロントとリアにSTIのストラットタワーバーが入って います。フロントのは元々のカーボンのタイプです。フロント パフォマンスバーなどが入っています。今回の取り付けは 元々の受けのネジ穴に付属のボルトを使い取り付けました。 ２５Nのトルクで締めつけました。取り付け後まだちょっとだけしか 走っていませんが、エンジンブレーキの時の音が良くなった ような気がします。シフトが入り易くなった気がしますが、 どういう関係かは判りません。

個数やサイズがわかるように梱包されており、非常に便利です。