ホンダCBR250R(MC41)後期型　HRC公認レースカウルi-Factory ホンダCBR250R(MC41)後期型 HRC公認レースカウルi-Factory CBR250R

SUキャブ テイクラカップとティクラガスケット交換でガソリン 漏れ直りました

セッティング用 役に立ちます。 間のサイズのセットが有ればなお良いです。

丁度使用したい90番が無く単品購入出来て有難いです。品質問題なく使用しています。

苦労していたスロー調整がとてもやり易くなり、大変助かりました。

レビューを急かされたのですが、まだ試せれてない為何とも言えません。

製品はもちろん問題ありません ショップの対応は迅速丁寧でとても良かったです

商品が遅れても、いいと返信しましたが、直ぐに送れないなら、出品しないで欲しい。納品書以外お詫びもない。最悪のお店です。言い訳あるなら、返信して下さい。

エンジン絶好調です、いいですね。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

対応も早く、商品も良く、大変満足しています。

注文から発送までの対応が早くて商品も納得出来るものだったので良かったです。

耐久性も十分にあり使えてます。 ４本止めなので安心。 メインの穴が開けば最高なんですけどね。。。

社外マフラーに交換後、プラグが煤けて再始動が困難になる症状が出たため純正より小さいサイズのMJに交換しました。症状が改善されて満足しています。

フロートチャンバーパッキンとパイロットスクリューのＯリングを交換しました。Ｏリングは問題なく取り付けられました。フロートチャンバーパッキンは若干歪みが仕方ないレベルで有り、シリコーンコーキング剤を薄く付けて動かないようにして装着しました。フロート弁はサイズのみオッケーの確認しました。段付き摩耗対策の為？か、テーパー状のステンレス部品に透明のゴム被膜を付けているような構造でもともとの純正品とは違いました。ガソリンが止まらなくなったときの為にストックにします。

モトキチ 714809 Posh ポッシュ メインジェットセット (6個：#90・95・100・105・110・115) ケイヒン丸小 5×6.7 PC18 PC20 PB16 PB18 CVK20 リード ジョーカー Dio Gダッシュ マイナスネジの大きさがあり大変便利です、薄いドライバーしか使えないネジの頭だとなめやすいので、この商品はよく考えられていてとても満足してます。

ありがとうございました。また、宜しくお願い致します。

商品自体は新品なのでどうこう言うことはないんですが、対応が早いのが嬉しいです。補修部品も少なくなる中、在庫があるのはありがたいことです。